哪個比帕拉梅拉或瑪莎拉蒂的總裁好

動力方面，帕納梅拉的頂級車型Turbo S配備了雙渦輪增壓V8發動機，該發動機還配備了同為大眾集團的蘭博基尼Urus和奧迪RS Q8，由保時捷魏斯阿赫技術中心研發，在德國祖文豪森製造，與老款Turbo相比，新款Turbo S的功率增加了80馬力， 值得注意的是，這種高效能發動機還具有獨特的閉缸技術，當系統檢測到交通擁堵等路況時，四缸停止工作以降低油耗。

與保時捷生產發動機並將其供應給同一集團的姊妹品牌不同，瑪莎拉蒂總裁Trofeo配備了法拉利的雙渦輪增壓發動機，這款V8發動機在馬拉內羅的法拉利工廠生產，並配備了200巴的直接燃油噴射系統，以減小發動機的尺寸， 法拉利直接將渦輪機殼體整合到排氣歧管中，發動機更加小巧輕便，整車前後重量達到完美的50：50。從動力資料對比來看，保時捷新發動機的動力更強，使用多年的老款法拉利V8的整體效能與保時捷存在明顯差距。

在變速器方面，瑪莎拉蒂總裁選擇了采埃孚AT8-HP70八速自動變速器，這是一款非常成熟的產品，而保時捷則採用了自家的8速PDK雙離合變速器，換擋速度比采埃孚的自動變速器更快，因為帕納梅拉採用了緊密的傳動比設計，在6檔時最高時速可以達到315km/h， 而7檔和8檔主要用於降低巡航時的發動機轉速，從動力系統的角度來看，保時捷在考慮燃油經濟性的同時注重動力，而法拉利的發動機更多的是純粹的動力輸出。

兩者都是高階商務轎車，也是當今除了梅赫西迪-賓士奧迪之外最受歡迎的商務車。 兩款車外表高大挺拔，但Paramela車型更像是後輪驅動GT車型，屁股圓潤; 車頭很長，很像賓士AMG和超級跑車法拉利F12，這使得該車不僅高階，而且時尚動感。

總統的車身與帕拉梅拉不同，前後對稱，類似於積架XJ、奧迪A8L和梅赫西迪-賓士600。 看來這輛車更高階、更受歡迎。

至於效能：帕拉梅拉有保時捷品牌的支援，所以帕拉梅拉的整體表現比總統強，但商用車並不重視這些。

這兩款車都是強大的對手，一輛在大眾旗下，一輛在菲亞特旗下，各有特色，如果很容易分清勝負，就不會有所謂的對手了。

D級車在駕駛體驗方面存在先天不足。 我不知道瑪莎拉蒂總裁在什麼場合會帶動什麼樣的心情。 如果你有實現夢想的心態，在試駕現場跑幾圈，我認為這是可以理解的。

但如果自己開車在城市裡旅行，說實話，總統有點苦惱：車子太長太寬，在交通中的安全感很差。 一公尺長的車身通常會掉頭穿過兩條半車道，如果無法通過，倒車是很常見的。

這可能根本不是乙個操控類別，但這就是駕駛的感覺。 任何真正駕駛它的人都會有經驗。 還有我經常用到的一根柄，王老吉高的底盤，它的D級軸距，有點坡度嚇人，這也是駕駛體驗。

轉向時，車身的轉向中心有點奇怪，在後門把手上有點靠前。 當您處於擁擠的環境中時，例如繁忙的停車場，移動起來有點技巧。 減震很硬，放在其他運動轎車甚至瑪莎自己的吉卜力上也是可以理解的，但是你的總統作為D級車的減震難免是不起眼的。

不好，都好，但因為保時捷的入門級跑車Cayman和Boxter指導價都在100萬以下，還有50W左右裸車的SUV——macan，保時捷的“知名度”更高，不太了解的人會認為瑪莎拉蒂更先進。

事實上，無論在質量、效能、內飾設計、故障率等方面，帕拉梅拉個人都覺得比瑪莎拉蒂總裁要好。 誠然，瑪莎拉蒂的內飾沒有質感，並且有很多小缺陷。

首先，要確定需求，Para是4個席位，總統有5個席位。

總統除了聲音和品牌、價格（比帕拉便宜）之外一無是處。

我覺得帕拉的顏值比總統好，不用說，內飾，一日一地，新帕比新總統的內飾好1W倍。

如果扔掉5個座位的需求，價格還可以，一定要選擇Pa。

瑪莎拉蒂還是保時捷，你會選擇什麼？

帕拉梅拉賣的是效能，總統賣的是高階。