日產力威汽車發動機燒油6萬公里正常嗎

具體來說，我們要看到發動機機油燃燒的原因有以下幾點：一是氣缸、活塞、活塞環的磨損。 因為這些部件都是機械部件。

使用一段時間後，由於磨損間隙的增加，油會在有這些間隙的氣缸中燃燒，一般車輛行駛到一定里程後就會出現這種情況，屬於機械的正常磨損，可以通過更換活塞環或大修來修復。 二是某些部件的老化，如氣門密封件、曲軸箱通風裝置等。 氣門油封老化後，氣缸蓋上的油順著氣門杆流到氣缸內部並燒掉; 常開曲軸箱通風也會導致汽油沿著曲軸箱通風管路進入進氣歧管，但這部分比以前的情況要小。

不管是哪種車，燒機油的根源就是國產燃油質量、機油質量太差。 油差，大家心裡應該還是有個數字，但是油差，有點我不明白。 在歐洲，機油中必須有22%的新增劑，新增劑的含量如下

典型的多級機油 – 78% 基礎油、10% 粘度改進劑、3% 洗滌劑、5% 分散劑、1% 磨損保護、3% 其他成分; 國產油品新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。 機油質量差，不僅不能清除發動機執行過程中吸入空氣中的粉塵和燃燒後形成的積碳，而且自氧化形成的膠質等雜質的結合，會導致形成更多的積碳。 這些積碳沉積在活塞中，影響活塞環向外的彈性張力，導致氣缸壓力變差。 如果沉積在發動機中，會造成潤滑不良，磨損增加，油耗增加，功率下降，並引起機油燃燒。

機油燒壞了，必須盡快解決。 目前比較流行的找地檢修方式有兩種，配件質量、技師水平能保證，費用能承受，可以試一試，但是大修後難免會造成發動機損壞，這是常識，車不壞，就修好了！

二是不檢修解決，因為燒機油的根本原因在於機油質量差，導致積碳過多，從而造成活塞環卡死、缸壁磨損、油封老化等一系列問題，從而燃燒機油，通過優質的清洗和修復技術， 比如比較流行的德國馬蒂，可以解決這些問題，不檢修也可以解決機油燃燒的問題，從根源上解決汽油和機油的質量問題，確保以後不會再發生。

這不正常，日本汽車一般不燃燒機油。

絕對不正常，你可能有假油，然後它會燒油

這是不正常的，估計維護不及時。

任何汽車燃燒機油都是不正常的......