為什麼老桑塔納經久不衰？

因為這款車非常實用，深受大家的喜愛，效能也很好。 而且價格比較好。 價格不高，效能也比較不錯，這應該是他能長期堅持的重要原因。 最重要的一點是因為很多人都喜歡他。

我認為老桑塔納車之所以能經久不衰，原因有很多，首先桑塔納車很便宜，價格也很合理，而且桑塔納車也很好用。 質量很好，這輛車已經生產了很多年，一直沒有出現什麼大問題。

因為它的零件都是進口的，而且還有乙個鉑金打火機。 雖然現在有更先進的點火方法，但在當時非常流行。

老桑塔納手感不錯，加一套安全氣囊就更好了。

老桑塔納是過去富人的第一輛車，覺得能開老桑塔納的人都是有錢人或者有地位的人，車子效能好，油耗少，動力大，發動機強勁，坐起來空間也大舒服， 這輛車很好，基本上不會壞，所以可以承受。

很簡單，現在桑塔納只剩下減肥用的殼了，能好嗎？ ：只是哄騙而已，沒有厚重版的桑塔納靈魂。

經典要經久不衰，品質要過硬，大眾作為第乙個進入中國市場的外國品牌給中國人留下了最深刻的印象，小時候唯一能看到桑塔納的車，絕對是有錢人開的，現在十幾年的桑塔納還是很多的， 耐用的皮革保養便宜，給桑塔納積累了太多的口碑。

老桑塔納給大家留下了非常好的印象，油耗低，車輛的行駛質量非常好，車輛的整體結構也非常堅固，所以從這一點開始就深深扎根於人們的心中，而這些優點在後來的更新中得到了繼承， 所以老桑塔納是一代人的記憶，也是它經久不衰的原因。

因為我覺得老桑塔納是經典的，因為從她的外表來看，雖然說是方的，但它的車身比例卻非常勻稱。 還有乙個事實是它的底盤也非常高。 相對來說，走一些坑坑窪窪的路是很容易的。

第三個孩子的綽號是小越野。 從這個昵稱可以看出老桑塔納的底盤越野有多好。

第乙個進入中國的合資品牌，質量確實過硬，但質量確實不如日本（如凱美瑞、雅閣等），好在大眾在中國的營銷非常成功，而且是購買客車的時代領頭羊，所以日本人在這方面非常處於劣勢。

老桑塔納是第一代的經典之作。 這是上汽集團與大眾合資後生產的首款德國汽車。 當時，它被稱為國神車。

因為它的皮革經久耐用，不易斷裂，維護成本低。 在全國大、中、小城市也曾被用作計程車，贏得了良好的口碑。 如此之多，以至於在街上仍然可以看到老普桑。

這是一款非常經典的車型，是當年很多男人的夢想，他的結構、價格、車身、長度、內飾都非常出色，而且價格也不貴，價效比高，質量也很好，我有很多朋友買了老桑塔拉，一輛車開了很久沒有太大的故障。

對於很多80後甚至90後來說，老桑塔納絕對是神車，現在的上海大眾桑塔納，其實就是大眾的入門車型，是老款Polo的換皮版，如果老普桑能夠恢復生產，相信會有很多車主會為這三點買單， 一是老普桑發動機低扭矩充沛，駕駛起來很舒服，不像現在的車對於節油門響應太無稽之談，未完成的感覺，二是老普桑網站高，空間大，而且技術太“成熟”，還不錯，最重要的是第三點——感覺， 你會想一想，開著嶄新的普桑走在街上是什麼感覺。

我希望恢復生產，我想買，買，買。

我希望恢復生產老普桑，我會花6萬元買乙個。

桑塔納，經典，懷舊，情感，美麗，皮革，充滿力量，充滿愛！ [666][666][666]讓我們恢復生產。

雖然已經停產多年，但還是能秒殺很多車。

開桑塔納，別怕走遍世界，白色捷達，黑色普桑。

作為大眾汽車的經典車型，桑塔納幾十年來仍然有很多人喜歡駕駛它。

因為隨著德國大眾推出第一款車型後，當時的中國工業技術很差。 雖然國家只負責一些小配件的生產和組裝，但由於技術不達標，根本達不到德國人的標準。 因此，大家嚴格要求每乙個環節，最終生產出符合標準的配件。

同時，這種嚴謹的態度也保證了當時的桑塔納轎車水平相當高，開二三十年也沒問題。 問題少，配件多，維護相對簡單。 因此，這樣一款好駕的汽車更受大家的歡迎。

按照爺爺之前的描述，幾十輛軍車從一條街排到另一條街，從西安的南韶門附近出發，穿過鐘樓，整齊地排成一列，吹響警笛，穿過街道，交警見狀不敢攔下， 這是雄偉的。我想很多人對桑塔納的感受的評價，都是來自權力的滿足感。

經過10多年的發展，中國汽車市場呈現出無比繁榮的景象，自主品牌車型在各個方面都取得了長足的進步，質量甚至可以與合資車型相媲美; 而合資品牌也百花齊放，各顯神通。 當時，每個人心目中的汽車有三種：捷達、桑塔納、富康，它們代表了每個人心中的汽車夢。

如今，雖然可供選擇的汽車種類繁多，但很多人還是對當年的“老三”情有獨鍾，情懷十足。

普桑是第二代帕薩特。 在中國，為了更好地細分市場，歐洲各類汽車的老、中、年輕一代一起銷售。 例如，寶來是第四代捷達，蘇塔爾是第五代捷達。

在這種背景下，只要我們中的一些人還處於那個經濟水平的階段，並且願意花那部分錢去買這輛堅固，但可能不舒服的車，那麼就有市場。

桑塔納，這是中國最讓人聯想到的三個詞。 在汽車還沒有普及到自行車世界的中國，大街小巷到處都是老式的212或者伏爾加等車型，更不用說這些汽車的老式外觀了，像伏爾加這樣的車型可不是普通人能享受到的。 在這些汽車的長期壟斷下，國內汽車工業並沒有太大的發展。

桑塔納的到來，可以說為國內汽車工業的發展奠定了堅實的基礎。

這是一種感覺，即使是現在，大多數消費者對汽車產品還不夠了解，所以他們喜歡看產地，看銷量等等。 而普桑就是這樣的產品，就算現在普桑的安全放在位，也未必連一顆星都達不到。 但仍有消費者湧向這款經典車型。

在中國中國大陸，桑塔納和北京吉普車可謂是最接地氣、最本土化、最完美的大眾路線經典車型，尤其是桑塔納（黑色版），他古樸大方，默默無聞，兢兢業業，既能載人，又能載重，日以千里之快平川，慢而腐的路如泰山般穩固， 西部省份的哪個村莊他沒有經營過。上世紀八九十年代，他是基層領導幹部（尤其是鄉領導）的寵兒，無論是下鄉還是出差，都不會讓領導失望。

桑塔納是最早大量引入中國的現代乘用車之一，1983年，大眾汽車開始在上海組裝普桑，儘管配備了化油器發動機和4速手動變速箱，但舒適性差。 然而，作為當時從西方進口並生產的車型，普桑的承重車身、子午線輪胎、前獨立懸架、同步器，與當時國內最多的北京吉普車、上海車、蘇聯車相比，簡直是黑科技。 此外，得益於國產車和中國合作夥伴上汽集團，普桑在中國擁有正規而廣泛的銷售渠道和正規程式，與僅限於沿海和發達地區的進口車（包括普通車和走私車）相比具有很大的優勢。

普桑見證了私家車在中國的普及，從1984年國家開放個人購車，到2012年普桑停產，北京和廣州都開始限制購買，普桑可以說完全見證了中國進入私家車時代。 可以說，只要人們走過八九十年代，或多或少都接觸過普桑，包括2000年以後，其中所承載的感情就不用多說了，雖然在那個年代，接觸它的人很多都是私下乘坐公車。

德國人當時也增加了離地間隙，讓普桑適應了中國複雜的路況，考慮到1980年代中國沒有高速公路，汽油中可以過濾掉水和沙子，直到1999年，汽油中還含有鉛。 同時，上海大眾當年在全國設立了專門的維修站，建立了本土零部件體系，整車結構並不複雜，使得普桑易於維護，成本極低，變質能力甚至不輸給現在的一些城市SUV。

普桑適合中國國情，中方當時選擇普桑是因為空間充足，因為中方當時的要求是要引進的車型主要用作公務用車和計程車。 此外，它比當時的那些中國品牌和蘇聯汽車好一點，質量也好一點（當時那些汽車剎車失靈是家常便飯）。