大眾汽車，哪些汽車具有與桑塔納 2000 相同的發動機

2氣門發動機可以在大眾汽車的第4代產品體系中看到。 喜歡 golf4 速騰桑葚 3000...

很多人都在問：現在汽車技術這麼先進，為什麼很多發動機還在採用雙氣門結構，而且我還發現了乙個奇怪的現象，很多原來的五氣門發動機也被雙氣門取代了，比如高爾夫和寶來以及最早的捷達王等，是說氣門的數量決定了發動機技術的先進性嗎？ 沒有！

這是乙個常見的問題，關於氣門的數量是否是判斷發動機先進與否的標準。 必須肯定的是，每缸進排氣門的數量是決定發動機先進程度的眾多因素之一。 這就不得不提乙個概念——進排氣效率，當發動機運轉正常時，活塞的往復轉速非常快，在最短的時間內增加進排氣次數是提高發動機效能的有效途徑，可以使用更多的氣門來獲得更好的進排氣效率。

通俗地說，就好比乙個人在運動量大的情況下跑步，需要張大嘴巴才能呼吸。 在相同排量下，氣門越多，進排氣效率越好，從這個角度來看，四氣門發動機還是比二氣門發動機先進得多的。 但必須指出的是，這一優勢主要表現在過載下的高速行駛，平時在市區行駛並不明顯，而雙氣門發動機由於製造簡單，在價效比和維護成本方面具有明顯的優勢，這也是國內很多廠家在主力家用車產品中大量使用雙氣門發動機的原因市場。

市區擁擠的路況相當於我們的汽車走路，偶爾慢跑、衝刺，高速長途駕駛是運動量很大的長跑。 因此，雙氣門發動機燃油經濟性好，在初始加速方面具有優勢，適用於城市擁堵路況; 四氣門發動機，功率均勻，具有轉速高等優點，適合長距離高速行駛。

桑塔納都是 2 氣門公升發動機。 它似乎和其他人不一樣。

捷達有 2 個氣門、5 個氣門、5 個氣門......

桑塔納 3000 和智駿的發動機與 2000 的發動機相似，但它們已經公升級和調整。

桑塔納 3000 仍在使用該發動機，但已經重新進行了幾場比賽。

1、新型大流量空氣濾清器：能將新鮮空氣的進氣口自然分離出空氣和水，避免大量水不能及時排出的情況，增加發動機混合料單位體積氧氣的比例。

2、新型冷卻系統採用新型高效能環保製冷劑，水箱新型下樑，雙電風扇，大大提高了發動機效能，降低了油耗。

3、發動機與懸架的連線方式由金屬和橡膠支撐改為液壓支撐：優異的減振能量效果，無論何種顛簸路況，都能大大提高減震效果，車輛的可靠性和使用壽命明顯提高。

4、變速箱增加了1個同步器：通常只有乙個檔位帶同步器時，有兩個檔位帶同步器，這種設計可以顯著提高換檔的平穩性，換檔輕巧自由。